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近来,美媒报导称,早在2009年波音737MAX型客机就被查出存在体系毛病,但这一状况遭到隐秘。,2009年,一架土耳其航空公司的波音737800客机在荷兰阿姆斯特丹机场下降时坠毁,客机在企图下降时未能精确定位跑道,机尾在间隔跑道顶端还有500米处与机场外地上磕碰,飞机断为三截。事发时,机上载有128名乘客和7名机组人员,事端导致9人逝世,86人受伤。过后,荷兰空难查询委员会发现波音737MAX客机存在体系作业毛病,但这一状况被隐秘。报导指出,波音公司和美国运输组织代表们曾向荷兰空难查询委员会施压,迫使其删去或更改了空难终究陈述中的定论,并将职责推给飞行员,称飞行员在飞机体系产生毛病时没能解决问题。2018年10月29日,一架印尼狮航波音737MAX8客机从雅加达飞往邦加槟港,但是,该机在起飞13分钟后坠入西爪哇省邻近的海中,该事端形成189人罹难。2019年3月,一架载有157人的埃塞俄比亚航空公司同类型飞机在该国德布雷塞特镇邻近坠毁,导致157人罹难。空难产生后,约20个国家或区域制止波音737MAX8客机飞越领空,多家航空公司停飞波音737MAX8客机。《纽约时报》报导称,在土航、狮航和埃航三起空难中,失事客机上的一个传感器都先产生毛病,随后导致飞机产生体系作业毛病。荷兰空难查询委员会着重,波音公司没有对或许的危险给予满足的注重,也没有向飞行员供给在呈现此类状况时,应怎么处理的信息。

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